Muc Off Soupapes Big Bore Lite Tubeless

Traduction en français :Présentation de notre dernière innovation en matière de technologie de valve tubeless : la gamme de valves Big Bore. Conçue avec précision et conçue pour offrir un gonflage maximal de manière simple et efficace, cette valve en instance de brevet établit une nouvelle norme et devient la référence des systèmes de pneus tubeless à haut débit d´air grâce à sa conception interne révolutionnaire Straight through pour une puissance de flux d´air maximale.Dotée d´un système de valve à bille intégré de pointe, la valve assure un débit d´air ultra-rapide, accélérant le processus de remplissage du liquide préventif. Dites adieu aux tracas des valves tubeless traditionnelles qui se bouchent et nécessitent le retrait de l´obus pour remplir le liquide préventif et obtenir un débit d´air suffisant lors de l´installation tubeless.Notre Big Bore Lite offre un débit d´air jusqu´à 230 % supérieur à celui des valves Presta traditionnelles grâce à sa conception à alésage droit.Grâce à notre construction à valve à bille et à son levier intégré, vous pouvez ouvrir et fermer la valve rapidement pour un contrôle sans effort du débit [Lire la suite...] d´air, et même ajuster finement votre pression pendant que vous roulez.Fabriquée en aluminium 7075 de qualité aéronautique usiné CNC avec une bille en acier inoxydable, cette valve entièrement réparable est conçue pour résister aux trajets les plus difficiles, quelles que soient les conditions.Big Bore. Sans obus :- Profitez d´un débit d´air maximal et d´une installation et d´un entretien simplifiés grâce à notre conception de valve sans obus innovante avec système de valve à bille intégré actionné par levier en acier inoxydable.Débit d´air illimité :- La conception à passage direct offre un débit d´air jusqu´à 254 % supérieur à celui des valves Presta, ce qui accélère les installations tubeless et vous permet de revenir rapidement à l´action.Ajustez les pressions à la volée :- Le levier intégré ouvre et ferme la valve pour des micro-ajustements de pression pendant que vous roulez, ce qui vous permet de vous adapter aux changements de terrain ou de conditions.C´est super résistant :- Usiné CNC avec précision à partir d´aluminium 7075 de qualité aéronautique.Compatibilité universelle :- Dotée d´une tête de valve universelle compatible avec la plupart des pompes à visser et à emboîter, ainsi que d´une base de circulation d´air à insert de pneu à 4 voies compatible avec la plupart des inserts tubeless.Conception réparable :- Avec des méplats de clé sur la tête, le levier et le corps, cette valve peut être entretenue et réparée pour durer des années. De plus, la conception sans obus vous permet de vérifier l´état du liquide préventif à travers la valve grâce à notre Hey Dipstick.Contenu de la boîte :Clé hexagonale :- Clé hexagonale usinée de 4 mm pour une installation / un retrait facilesBases en caoutchouc et joints toriques :- Fourni avec diverses bases en caoutchouc et joints toriques pour optimiser l´ajustement et l´étanchéité avec plusieurs types de jantesClé à molette sur mesure :- Spécialement conçue pour serrer le corps de la valve gros calibre lors de l´installation et du retrait. Mode d´emploi :Retirer le corps de la valve :- Tout d´abord, retirez le corps de la valve, le capuchon, la bague de verrouillage et le joint torique de la tige de valve.Choisir la base :- Choisissez la base en caoutchouc adaptée à votre type de jante. Les jantes avec une section de jante incurvée utiliseront la base en caoutchouc circulaire. Les jantes avec une section de jante carrée utiliseront la base en caoutchouc carrée. Faites-la glisser vers le bas de la tige de valve. (Si votre jante a un trou de valve plus grand et que le plus petit raccord circulaire est trop lâche, utilisez le plus grand raccord circulaire pour boucher le trou).Enfoncer la tige de valve dans le trou :- Maintenant, poussez la tige de valve dans le trou de la jante et poussez-la jusqu´au bout. Ensuite, placez le joint torique en caoutchouc sur la tige de valve et faites-le glisser complètement vers le bas jusqu´à ce qu´il rencontre la jante.Visser l´écrou de blocage :- Visser la bague de verrouillage sur la tige de valve et serrer au-dessus du joint torique. Celui-ci se trouve pris en sandwich entre la bague de verrouillage et la jante.Serrer le corps de la valve :- Serrez fermement le corps de la valve sur la tige avec vos doigts. Maintenant, utilisez une clé hexagonale de 4 mm pour maintenir la base de la tige en place à l´intérieur de la jante, et avec une clé à molette de 8 mm, serrez le corps de la valve sur la tige d´un quart de tour. Veillez à ne pas trop serrer, ce qui pourrait endommager le joint torique. Faites tourner le corps pour vous assurer que le levier est dirigé vers vous. CONSEIL : utilisez un peu de frein filet comme notre Loc-On (disponible prochainement !) pour une étanchéité encore plus sûre.Appuyer fermement vers le bas :- Maintenant, appuyez fermement sur la base de la valve à l´intérieur de la jante pendant que vous serrez la bague de verrouillage. Continuez à appuyer jusqu´à ce que la bague de verrouillage soit serrée à la main et que le joint torique en caoutchouc soit légèrement écrasé. De cette façon, vous savez que vous avez créé une bonne étanchéité à l´air. CONSEIL : ne serrez pas trop fort car cela pourrait provoquer des fuites.Faire pivoter le levier :- Tournez le levier pour l´ouvrir et remplissez-le de liquide d´étanchéité Muc-Off et gonflez à la pression souhaitée ! N´oubliez pas de fermer la valve de manière à ce que la flèche du levier pointe vers le haut avant de retirer votre pompe. Vous êtes maintenant prêt à rouler. Pour ajuster la pression à la volée, il suffit d´ouvrir légèrement la valve pour libérer de l´air jusqu´à la pression souhaitée.

Vendu par BIKE inn
Prix: 19.99€